Il semble que Barnett ou Stock soit le choix ces jours-ci pour nos vélos. Alto ne fabrique plus d'embrayages pour Victory. Dommage car j'aime bien cette entreprise. Je suis tombé sur cette entreprise et je me demande si quelqu'un a de l'expérience avec leur utilisation.
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slickvic
Intéressant. Lorsque je vais sur le site Web d'Energy One, ils ne listent rien pour une Victory, y compris ce numéro de pièce. Mais lorsque je recherche sur le Web, je peux le trouver sur plusieurs sites de fournisseurs de pièces, comme celui-ci : ENERGY ONE CLUTCHES Kit d'embrayage. Convient à Victory 2002-2017. - Full Throttle Motorcycles. Peut-être discontinué par Energy One.
Harbor Freight propose une sélection d'options d'embrayage…
https://www.harborfreight.com/power-tools/grinding-cutting-wheels/grinding-wheels.html
https://www.harborfreight.com/power-tools/grinding-cutting-wheels/grinding-wheels.html
L'équipement d'origine est un excellent embrayage connu. Même Rylan dit qu'il voit régulièrement plus de 100 000 miles sur un embrayage Victory d'origine.
J'ai appelé Alto l'automne dernier et ils ont dit qu'ils devraient recevoir de nouveaux stocks d'ici le printemps. Les choses ont peut-être changé. Peut-être que l'obtention d'un kit d'embrayage OEM pour l'étagère fait remonter la liste de priorités.
Il existe un kit d'embrayage Victory qui comprend tous les disques en acier et de friction d'origine. Il porte le numéro de pièce d'origine : 2202434 et se vend environ 650 $.
L'ensemble d'embrayage d'origine Victory complet, comprenant le panier, le plateau de pression, le ressort de battement, l'ensemble de levage, ainsi que tous les disques en acier et de friction, etc., porte le numéro de pièce d'origine : 1332834. Il se vend environ 1 050 $. Dans ce cas, il est déjà entièrement assemblé. Faites-le tremper dans votre huile JASA MA/2 appropriée de votre choix pendant la nuit. Retirez l'écrou du panier d'embrayage et l'ancien ensemble, et il se remet en place de la même manière. Facile.
Encore une fois, si un embrayage d'origine Victory n'a pas dépassé les 100 000 miles, il a probablement été sérieusement maltraité, mal réglé et/ou soumis à une huile entièrement synthétique/huile non conçue pour un embrayage humide de moto.
Pour moi, un ensemble d'embrayage d'origine est le plus logique. Si cela est fait correctement, vous avez amplement le temps d'en économiser un.
J'espère que @NHKingpin pourra confirmer les numéros de pièces que j'ai énumérés et les prix approximatifs.
Soutenez les membres de la famille Victory qui nous soutiennent.
L'ensemble d'embrayage d'origine Victory complet, comprenant le panier, le plateau de pression, le ressort de battement, l'ensemble de levage, ainsi que tous les disques en acier et de friction, etc., porte le numéro de pièce d'origine : 1332834. Il se vend environ 1 050 $. Dans ce cas, il est déjà entièrement assemblé. Faites-le tremper dans votre huile JASA MA/2 appropriée de votre choix pendant la nuit. Retirez l'écrou du panier d'embrayage et l'ancien ensemble, et il se remet en place de la même manière. Facile.
Encore une fois, si un embrayage d'origine Victory n'a pas dépassé les 100 000 miles, il a probablement été sérieusement maltraité, mal réglé et/ou soumis à une huile entièrement synthétique/huile non conçue pour un embrayage humide de moto.
Pour moi, un ensemble d'embrayage d'origine est le plus logique. Si cela est fait correctement, vous avez amplement le temps d'en économiser un.
J'espère que @NHKingpin pourra confirmer les numéros de pièces que j'ai énumérés et les prix approximatifs.
Soutenez les membres de la famille Victory qui nous soutiennent.
J'ai un kit Barnett sur l'étagère. Je voulais un 2ème jeu d'embrayages au cas où les deux motos en auraient besoin. Stocker des articles qui seront difficiles à trouver en vaudra la peine maintenant. Je n'ai pas l'intention de me séparer de ces motos. Bien sûr, je peux ajouter quelque chose de nouveau à la collection, mais le Magnum de ma femme est à elle et elle prévoit de le conduire davantage. Du moins, elle le veut. Sur ma liste, il y a ensuite un démarreur, un autre régulateur et un autre pack d'embrayage. Un feu arrière à LED et des clignotants Arlen Ness. J'adore ces clignotants. Je les veux sur le Magnum. Si j'oublie quelque chose, faites-le moi savoir.
L'ensemble complet d'embrayage est 1332834. Je devrais commander cet article spécialement, le pack de disques d'embrayage qui serait en acier et en garnitures de friction est 2202434, ceux-ci je les ai en stock. Si quelqu'un est intéressé, envoyez-moi un message privé et je peux établir un prix.
Le nouveau site Web de Powersportswarehouse est certainement étrange maintenant. Certains prix sont «normaux» et certains sont bien supérieurs au prix de vente conseillé complet sur VictoryMotorcycles.com.
@NHKingpin n'est jamais déroutant ou foiré. C'est toujours une transaction très agréable.
@NHKingpin n'est jamais déroutant ou foiré. C'est toujours une transaction très agréable.
Le seul problème avec l'embrayage OEM est le ressort de détente d'usine. Il n'a pas été fabriqué assez solide et il perd sa résistance à la pression avec le temps. Mon problème de changement de vitesse a heureusement commencé au milieu à la fin de l'automne de l'année et j'ai vérifié tous ces forums, j'ai fait des recherches partout où je pouvais pour essayer de comprendre quel était le problème et personne ne savait ce qui se passait et c'était à peu près après avoir acheté l'école, l'embrayage Barnett scorpion et tous ces mécanismes de changement de vitesse que j'ai compris quand on ne pouvait plus acheter le ressort de détente chez aucun concessionnaire Victory, tout a été arrêté, c'était ça le problème depuis le début. Cela fait maintenant environ 4 à 5 ans que j'ai fait tout ce travail et deux fois au cours de cette période, il a recommencé à avoir des problèmes de changement de vitesse, j'ai donc dû retirer le couvercle primaire et il s'est avéré que le boulon de l'étoile de changement de vitesse s'était desserré et cela l'a réparé à nouveau l'année dernière et j'ai mis le frein-filet rouge dessus, pas le bleu comme je l'avais fait, mais à part ça, c'est le seul problème que j'ai jamais eu sur mon Victory Vegas jackpot 2006 avec près de 50 000 miles.
J'ai passé toute une saison à essayer de comprendre pourquoi mon Victory Vegas jackpot 2006 se bloquait en 5e et 6e vitesse, j'ai fini par tout acheter, j'ai mis un embrayage Barnett scorpion, j'ai remplacé tous les mécanismes de changement de vitesse juste là, l'étoile de changement de vitesse, le bas, j'ai tout remplacé et à l'époque on ne pouvait même pas obtenir le ressort de détente d'usine, il fallait l'obtenir par une autre entreprise et ce petit ressort de détente avec l'expédition m'a coûté plus de 100 $.
Ensuite, j'explique des vélos comme mon CCT et beaucoup d'autres. Plus de 160 000 miles avec un embrayage OEM dans une moto avec des cames, etc. avec des chiffres de puissance et de couple significativement plus élevés que d'origine.
L'expérience du monde réel dit-elle que l'embrayage OEM a besoin d'aide sur une Victory d'origine ou une avec admission, échappement, réglage et travail moteur ? Non. Mais les courses de banc théoriques et les forums Internet font souvent ces affirmations. Ainsi que les personnes utilisant la mauvaise huile ou ayant un embrayage mal réglé.
Rylan Vos m'a dit cela il y a des années concernant mon CCT. L'OEM est parfaitement correct dans mon CCT lourd avec les pièces plus rapides qu'il a installées.
Si vous utilisez l'ancien kit 116” ou, à mon humble avis, le kit 117” meilleur et considérablement amélioré : alors vous devez absolument améliorer l'embrayage à 100 %. Encore une fois, Rylan me l'a dit le jour où il a installé des pièces plus rapides et réglé mon CCT au banc d'essai. Il a récemment sorti une vidéo à ce sujet et sur son nouvel embrayage amélioré pour les motos à gros alésage.
Sinon ? Non, l'OEM fonctionne bien. Mon exemple personnel est l'un des nombreux, ce n'est pas l'un d'un petit nombre. Si l'embrayage OEM est correct sur un CCT lourd, il est encore meilleur sur un CC, un CR ou une Victory à cadre en acier.
Roulez plus, inquiétez-vous moins.
Conseil de pro : contactez @NHKingpin pour vos pièces Victory. Vous serez content de l'avoir fait.
L'expérience du monde réel dit-elle que l'embrayage OEM a besoin d'aide sur une Victory d'origine ou une avec admission, échappement, réglage et travail moteur ? Non. Mais les courses de banc théoriques et les forums Internet font souvent ces affirmations. Ainsi que les personnes utilisant la mauvaise huile ou ayant un embrayage mal réglé.
Rylan Vos m'a dit cela il y a des années concernant mon CCT. L'OEM est parfaitement correct dans mon CCT lourd avec les pièces plus rapides qu'il a installées.
Si vous utilisez l'ancien kit 116” ou, à mon humble avis, le kit 117” meilleur et considérablement amélioré : alors vous devez absolument améliorer l'embrayage à 100 %. Encore une fois, Rylan me l'a dit le jour où il a installé des pièces plus rapides et réglé mon CCT au banc d'essai. Il a récemment sorti une vidéo à ce sujet et sur son nouvel embrayage amélioré pour les motos à gros alésage.
Sinon ? Non, l'OEM fonctionne bien. Mon exemple personnel est l'un des nombreux, ce n'est pas l'un d'un petit nombre. Si l'embrayage OEM est correct sur un CCT lourd, il est encore meilleur sur un CC, un CR ou une Victory à cadre en acier.
Roulez plus, inquiétez-vous moins.
Conseil de pro : contactez @NHKingpin pour vos pièces Victory. Vous serez content de l'avoir fait.
Mon vélo est de ceux qui ont 97 000 miles et plus de 94 000 avec des cames et un réglage ! L'embrayage est toujours bon pour l'instant. J'ai contacté NH pour connaître les prix des disques d'embrayage et du joint. Je devrai attendre juillet ou août pour dépenser cet argent. Heureux de ne presque jamais avoir à réparer quoi que ce soit sur ce vélo, car le pack d'embrayage est cher. À mon humble avis.
Quand j'ai fait installer mes cames et mon réglage par Rylan il y a 12 ans, j'ai vraiment senti qu'un kit gros alésage était dans mon avenir proche. Le commentaire de Rylan : "Je vais te le dire Barry, avec les cames et le réglage faits, la plupart n'installeront jamais un gros alésage". Il avait raison, est-ce que j'aimerais plus de puissance, bien sûr, en ai-je besoin, non. Ce Cross Roads est sacrément RAPIDE ! Et je roule avec une compagnie rapide !
Quand j'ai fait installer mes cames et mon réglage par Rylan il y a 12 ans, j'ai vraiment senti qu'un kit gros alésage était dans mon avenir proche. Le commentaire de Rylan : "Je vais te le dire Barry, avec les cames et le réglage faits, la plupart n'installeront jamais un gros alésage". Il avait raison, est-ce que j'aimerais plus de puissance, bien sûr, en ai-je besoin, non. Ce Cross Roads est sacrément RAPIDE ! Et je roule avec une compagnie rapide !
C'était en hiver.....c'était soit 2019 ou 20. Officiellement....le numéro de pièce a changé dans tous les poissons.
Je ne les connais pas, mais il semble que le site Web fonctionne à nouveau. Faites-nous savoir comment ça se passe.
Je ne les connais pas, mais il semble que le site Web fonctionne à nouveau. Faites-nous savoir comment ça se passe.
J'ai acheté un nouveau ressort et un levier de vitesses Polaris, donc si jamais je vais dans ceux-là, ils seront remplacés. Eh bien, 5500 tr/min, tout peut arriver. Autre chose peut arriver à 3000, mais je ne le dis pas en public. IDKS 🙊
Grâce à l'aide très courtoise de @NHKingpin, mes pièces d'embrayage d'origine, ainsi que quelques autres articles, sont en route vers moi. Je vais devoir faire de la place sur mon 'Étagère à pièces' en constante expansion. Je l'appelle une étagère à pièces, mais en réalité, les pièces Victory envahissent mon bureau. Et aussi une partie du grenier. Du point de vue de l'espace de stockage, l'achat d'une autre Victory d'occasion serait beaucoup plus efficace.
Merci Ed !
Merci Ed !
C'est une excellente idée, étant assuré et tout, votre appel est vraiment dans la vente, vous me convainquez de toute façon haha
Juste pour info... J'ai envoyé un e-mail à Claudia chez Alto et elle m'a répondu en moins de cinq minutes. Leurs kits d'embrayage devraient être de nouveau en stock d'ici la fin mai. #095758K-59. Ils peuvent donc encore être une option.
Je n'ai pas besoin d'embrayage pour le moment, mais j'ai eu tellement de chance avec eux que je pourrais en acheter un pour le mettre sur l'étagère si/quand ils seront de nouveau en stock.
Le pack d'embrayage OEM vient-il du Japon ? Je sais qu'ils sont plus chers, mais 100 000+ d'un embrayage OEM, pour moi, valent l'argent supplémentaire.
Surtout après avoir regardé la vidéo sur l'embrayage de Rylan récemment, où il minimise vraiment l'embrayage Barnett.
Surtout après avoir regardé la vidéo sur l'embrayage de Rylan récemment, où il minimise vraiment l'embrayage Barnett.
Je suis presque sûr d'avoir déjà dit ça, mais..............
Barnett a fait sa réputation à l'époque où H-D utilisait un embrayage à sec dans les gros twins et les Sportsters. S'ils étaient un peu imbibés d'huile, les gros twins patinaient et les Sportsters vous traînaient à travers une intersection si vous étiez arrêté en prise.
Ils étaient la seule alternative à l'origine et toléraient un peu d'huile sur eux. Ce n'est qu'à la mi-84 que H-D est passé à un embrayage humide et à un ressort à diaphragme. Le Sportster a fait le changement en '71 car ils étaient bien pires en matière d'embrayage que le gros twin.
Longue et longue histoire du primaire du gros twin que je laisserai pour un autre jour.
Quoi qu'il en soit, j'ai travaillé pour différents concessionnaires et indépendants et vers le milieu à la fin des années 90, Barnett a commencé à devenir un peu négligent avec le contrôle qualité, et au début des années 2000, le contrôle qualité et le service client ont tous deux pris une claque.
Un autre mécanicien m'a fait découvrir Alto à cette époque. Au revoir Barnett.
J'ai pu passer à Victory en 2018 et la KP '06 que j'ai achetée avait un embrayage "rampant" à cause de l'huile que le PO utilisait et j'étais très heureux de découvrir (sur ce forum) qu'Alto avait également un Pack drop in pour Vics.
Eh bien, c'est assez de trivia de vieux pour aujourd'hui.
Roulez vite et prenez des risques !
Barnett a fait sa réputation à l'époque où H-D utilisait un embrayage à sec dans les gros twins et les Sportsters. S'ils étaient un peu imbibés d'huile, les gros twins patinaient et les Sportsters vous traînaient à travers une intersection si vous étiez arrêté en prise.
Ils étaient la seule alternative à l'origine et toléraient un peu d'huile sur eux. Ce n'est qu'à la mi-84 que H-D est passé à un embrayage humide et à un ressort à diaphragme. Le Sportster a fait le changement en '71 car ils étaient bien pires en matière d'embrayage que le gros twin.
Longue et longue histoire du primaire du gros twin que je laisserai pour un autre jour.
Quoi qu'il en soit, j'ai travaillé pour différents concessionnaires et indépendants et vers le milieu à la fin des années 90, Barnett a commencé à devenir un peu négligent avec le contrôle qualité, et au début des années 2000, le contrôle qualité et le service client ont tous deux pris une claque.
Un autre mécanicien m'a fait découvrir Alto à cette époque. Au revoir Barnett.
J'ai pu passer à Victory en 2018 et la KP '06 que j'ai achetée avait un embrayage "rampant" à cause de l'huile que le PO utilisait et j'étais très heureux de découvrir (sur ce forum) qu'Alto avait également un Pack drop in pour Vics.
Eh bien, c'est assez de trivia de vieux pour aujourd'hui.
Roulez vite et prenez des risques !
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